Современный бензиновый автомобиль представляет собой сложнейший комплекс электронных и механических систем, где каждый датчик играет ключевую роль. Одним из важнейших элементов системы управления двигателем является датчик абсолютного давления (ДАД), который часто устанавливаеться во впускном коллекторе. Многие задаются вопросом: почему этот прибор называется именно датчиком абсолютного давления, а не датчиком вакуума? Все дело в том, что он показывает давление воздуха в коллекторе, сопоставляя его с абсолютным вакуумом. Стоит отметить, что на современных автомобилях с турбонаддувом часто дополнительно устанавливаются приборы, измеряющие давление наддува.
Оглавление
Основные типы и принцип работы устройств
Напряжение выходного сигнала такого датчика обратно пропорционально величине разрежения в коллекторе и прямо пропорционально величине абсолютного давления. Существуют различные типы подобных устройств: емкостные, варисторные и пьезорезистивные датчики давления. Когда двигатель автомобиля заглушен, давление внутри впускного коллектора выравнивается и становится равным внешнему атмосферному давлению.
Однако поломка этого элемента способна парализовать нормальную работу транспортного средства. Это действительно серьезная проблема для любого автовладельца! Если углубляться в технические детали, то типовые симптомы неисправности проявляются следующим образом:
- Повышенное давление во впускном коллекторе (достигает 40-41 кПа при нормальных показателях в 28-30 кПа или 4.2 psi).
- Существенное увеличение времени впрыска топливных форсунок до 2.8 мс против штатных 2.0 мс.
- Проблемы с запуском мотора: стартер крутит дольше обычного, машина заводится с трудом.
Основные причины выхода из строя
Почему же ломается этот важный элемент? Причины могут быть как электрическими, так и механическими. Чаще всего специалисты выделяют следующие факторы:
- Загрязнение чувствительного элемента маслом, пылью или нагаром из системы вентиляции картерных газов.
- Механическое повреждение вакуумной трубки или нарушение ее герметичности, через которую воздух подсасывается в обход датчика.
- Окисление контактов в электрическом разъеме, обрыв проводки или внутреннее короткое замыкание в электронном блоке датчика.
- Естественный износ полупроводниковых компонентов под воздействием постоянных вибраций и температурных перепадов под капотом.
Последствия поломки для двигателя
При возникновении неполадок электронный блок управления (ЭБУ) часто переключает силовой агрегат в аварийный (экстренный) режим работы. Переход на усредненные заводские характеристики, по сути, является наименьшим злом в данной ситуации, но оно неизбежно приводит к неприятным последствиям. Водитель сразу заметит резкое повышение потребления топлива, нестабильные обороты холостого хода, потерю динамики разгона, а также возрастание риска опасной детонации топливной смеси в цилиндрах, что разрушительно действует на поршневую группу.
В рамках данной статьи мы подробно рассмотрели, как устроен этот узел, каковы признаки его деградации и почему нельзя затягивать с диагностикой. Для тех, кто дочитал до конца и хочет узнать быстрое практическое решение проблемы: в первую очередь следует тщательно проверить целостность проводки, очистить разъем от окислов, проинспектировать патрубок на предмет трещин, а при подтверждении выхода из строя самого сенсора — произвести его замену на качественный оригинальный аналог.
