Оглавление
Особенности устройства современных машин
В безрамных автомобилях функции главной несущей системы выполняет сам кузов, который в технической литературе называется несущим. Кузов усилен прочными лонжеронами и подрамниками, именно к нему крепятся двигатель, элементы подвески и все остальные узлы и агрегаты. Так сегодня построены практически все массовые легковушки и абсолютное большинство современных городских кроссоверов.
Рамные конструкции применяют преимущественно для тяжелых грузовых автомобилей, прицепов, а также на легковых автомобилях повышенной проходимости, машин большого и высшего классов. Сходство с рамой у некоторых легковых моделей бывает чисто внешним, а сам термин «интегрированная рама» часто придуман маркетологами, чтобы объяснить покупателю, что машина хоть и не имеет отдельной от кузова рамы, но всё равно обладает высокой прочностью, как рамные аналоги.
Основные типы остовов легковых машин
- Несущий кузов: основной тип конструкции для подавляющего большинства легковых автомобилей и кроссоверов.
- Рамная конструкция: классическое решение для рамных внедорожников, пикапов и коммерческого транспорта.
- Интегрированная рама: промежуточный вариант, когда мощные силовые элементы вварены прямо в структуру кузова и составляют с ним единое целое.
Преимущества и недостатки различных схем
Если вам важна максимальная прочность на бездорожье и долговечность в суровых условиях, то рамный кузов традиционно считается лучшим вариантом. Однако если вы цените динамичность, отличную управляемость, меньший расход топлива и эффективную пассивную безопасность, то современный несущий кузов не имеет равных. К середине ХХ столетия обозначилось еще одно существенное преимущество цельнометаллического несущего кузова перед тяжелой рамной конструкцией, которое актуально и сейчас.
Короткая полурама, или так называемый подрамник (subframe), также активно используется для локального усиления передней или задней части автомобиля. Это позволяет снизить уровень вибраций, передаваемых от дороги и силового агрегата в салон.
